Procedimiento para analizar las fallas en motores monofasicos
Cuando un motor falla y no opera en la forma apropiada se debe seguir un procedimiento definido para determinar las reparaciones necesarias y ponerlos nuevamente en condiciones de operación se debe hacer una serie de pruebas en el motor para determinar el problema exacto estas pruebas habilitan ala persona que lo repara para decir si el motor requiere de una reparación menor tales como valeros o chumaceras nuevas o un switch centrífugo o bien cuando el motor requiere nuevo embobinado.
1> inspeccionar los probemos que pueden resultar problemas tales como tapas fracturar ejes chuecos, conductores y quemados flameados en el núcleo.
2> Probar el motor para problemas en valeros o chumaceras para hacer esto ay que tratar de mover el eje del motor hacia arriba y hacia abajo en la chumacera o cualquier movimiento que ocurra en la chumacera que esta en mal estado el siguiente paso es hacer girar con las manos el rotor para observar si jira libremente.
3> La siguiente prueba consiste en determinar si algún alambre interno esta haciendo contacto con la charcaza el estator o el rotor es decir si no hay algún una tierra que se puede hacer de forma muy sen silla con una lámpara de prueba.
4> Suponiendo que las pruebas anteriores no manifiestan problemas la siguiente prueba es poner a operar el motor utilizando algún dispositivo limitador de corriente como medida de protección por medio de lectura de voltaje y corriente se puede determinar que el devanado esta aterrizado.
5> Si el motor tiene un valor aceptable cuando séle aplica el voltaje normal de operación y el motor no arranca el problema puede estar en alguna parte del circuito o en el devanado de arranque y es necesario hacer una revisión de mayor de caída.
6> El switch centrífugo montado en el rotor puede ser el motivo de la falla al no serrar los contactos del devanado de arranque cuando un componente de este switch se encuentra dando el reemplazo total se hace necesario.
miércoles, 9 de junio de 2010
prosedimiento para analizar las fallas en motores monofasicos
Procedimiento para analizar las fallas en motores monofasicos
Cuando un motor falla y no opera en la forma apropiada se debe seguir un procedimiento definido para determinar las reparaciones necesarias y ponerlos nuevamente en condiciones de operación se debe hacer una serie de pruebas en el motor para determinar el problema exacto estas pruebas habilitan ala persona que lo repara para decir si el motor requiere de una reparación menor tales como valeros o chumaceras nuevas o un switch centrífugo o bien cuando el motor requiere nuevo embobinado.
1> inspeccionar los probemos que pueden resultar problemas tales como tapas fracturar ejes chuecos, conductores y quemados flameados en el núcleo.
2> Probar el motor para problemas en valeros o chumaceras para hacer esto ay que tratar de mover el eje del motor hacia arriba y hacia abajo en la chumacera o cualquier movimiento que ocurra en la chumacera que esta en mal estado el siguiente paso es hacer girar con las manos el rotor para observar si jira libremente.
3> La siguiente prueba consiste en determinar si algún alambre interno esta haciendo contacto con la charcaza el estator o el rotor es decir si no hay algún una tierra que se puede hacer de forma muy sen silla con una lámpara de prueba.
4> Suponiendo que las pruebas anteriores no manifiestan problemas la siguiente prueba es poner a operar el motor utilizando algún dispositivo limitador de corriente como medida de protección por medio de lectura de voltaje y corriente se puede determinar que el devanado esta aterrizado.
5> Si el motor tiene un valor aceptable cuando séle aplica el voltaje normal de operación y el motor no arranca el problema puede estar en alguna parte del circuito o en el devanado de arranque y es necesario hacer una revisión de mayor de caída.
6> El switch centrífugo montado en el rotor puede ser el motivo de la falla al no serrar los contactos del devanado de arranque cuando un componente de este switch se encuentra dando el reemplazo total se hace necesario.
Cuando un motor falla y no opera en la forma apropiada se debe seguir un procedimiento definido para determinar las reparaciones necesarias y ponerlos nuevamente en condiciones de operación se debe hacer una serie de pruebas en el motor para determinar el problema exacto estas pruebas habilitan ala persona que lo repara para decir si el motor requiere de una reparación menor tales como valeros o chumaceras nuevas o un switch centrífugo o bien cuando el motor requiere nuevo embobinado.
1> inspeccionar los probemos que pueden resultar problemas tales como tapas fracturar ejes chuecos, conductores y quemados flameados en el núcleo.
2> Probar el motor para problemas en valeros o chumaceras para hacer esto ay que tratar de mover el eje del motor hacia arriba y hacia abajo en la chumacera o cualquier movimiento que ocurra en la chumacera que esta en mal estado el siguiente paso es hacer girar con las manos el rotor para observar si jira libremente.
3> La siguiente prueba consiste en determinar si algún alambre interno esta haciendo contacto con la charcaza el estator o el rotor es decir si no hay algún una tierra que se puede hacer de forma muy sen silla con una lámpara de prueba.
4> Suponiendo que las pruebas anteriores no manifiestan problemas la siguiente prueba es poner a operar el motor utilizando algún dispositivo limitador de corriente como medida de protección por medio de lectura de voltaje y corriente se puede determinar que el devanado esta aterrizado.
5> Si el motor tiene un valor aceptable cuando séle aplica el voltaje normal de operación y el motor no arranca el problema puede estar en alguna parte del circuito o en el devanado de arranque y es necesario hacer una revisión de mayor de caída.
6> El switch centrífugo montado en el rotor puede ser el motivo de la falla al no serrar los contactos del devanado de arranque cuando un componente de este switch se encuentra dando el reemplazo total se hace necesario.
motores de polos sobrecargados
Motores de polos sobrecargados
Este tipo de motores se aplica en casos muy específicos como son: accionamientos de ventiladores o sopladores que tienen requerimientos de potencia muy bajo su rango de potencia esta comprendido en valores desde 0.0007 hp esta ¼ y la mayoría se fabrican en rangos.
La principal ventaja de estos motores es su simplicidad de construcción y su con finalidad y además que tienen bajos costos a diferencia a otros motores monofásicos de corriente alterna estos motores no requieren de partes auxiliares como capacitores o conmutadores.
Este tipo de motores se aplica en casos muy específicos como son: accionamientos de ventiladores o sopladores que tienen requerimientos de potencia muy bajo su rango de potencia esta comprendido en valores desde 0.0007 hp esta ¼ y la mayoría se fabrican en rangos.
La principal ventaja de estos motores es su simplicidad de construcción y su con finalidad y además que tienen bajos costos a diferencia a otros motores monofásicos de corriente alterna estos motores no requieren de partes auxiliares como capacitores o conmutadores.
motores de facse partida con capacitor permanente
Motores de fase partida con capacitor permanente
Los motores de fase partida con capacitor utilizan un capacitor conectado en serie con uno de arranque y de trabajo el capacitor crea un retraso en el devanado de arranque que es necesario para arrancar el motor la carga del devanado de arranque en capacitor y en el devanado de trabajo permanecen en el circuito mientras que el motor esta en operación la principal diferencia entre un motor con capacitor permanente y un motor de arranque es que no se requiere de un switch centrífugo para motores con capacitor permanente no puede arrancar y accionar cargas que requiere un par de arranque.
Los motores de fase partida con capacitor utilizan un capacitor conectado en serie con uno de arranque y de trabajo el capacitor crea un retraso en el devanado de arranque que es necesario para arrancar el motor la carga del devanado de arranque en capacitor y en el devanado de trabajo permanecen en el circuito mientras que el motor esta en operación la principal diferencia entre un motor con capacitor permanente y un motor de arranque es que no se requiere de un switch centrífugo para motores con capacitor permanente no puede arrancar y accionar cargas que requiere un par de arranque.
capasitor
Capacitor
La capacitancia de los capacitares se expresa en forma mas común en microfarads y el tipo que se usa en forma mas general es el de tipo electrolítico que consiste de dos hojas de lamina de aluminio separadas por una o mas capas dieléctricos. Este tipo de capacitor es recomendable solo para siclos de trabados que sean intermitentes y no se deben dejar conectadas al circuito por mas de un cierto numero segundos al mismo al mismo tiempo o en forma continua.
La capacitancia de los capacitares se expresa en forma mas común en microfarads y el tipo que se usa en forma mas general es el de tipo electrolítico que consiste de dos hojas de lamina de aluminio separadas por una o mas capas dieléctricos. Este tipo de capacitor es recomendable solo para siclos de trabados que sean intermitentes y no se deben dejar conectadas al circuito por mas de un cierto numero segundos al mismo al mismo tiempo o en forma continua.
motor de arranque con capacitor
Motor de arranque con capacitor
Estos motores son monofásicos de corriente alterna de operación varia desde potencia fraccionaria de hp asta con un valor grande como h.p. se utiliza ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofásico tales como: maquina, herramientas, taladros, pulidor, compresores de aire, refrigeradores es el tipo de motor de fase partida excepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque como se muestra en la siguiente figura.
Estos motores son monofásicos de corriente alterna de operación varia desde potencia fraccionaria de hp asta con un valor grande como h.p. se utiliza ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofásico tales como: maquina, herramientas, taladros, pulidor, compresores de aire, refrigeradores es el tipo de motor de fase partida excepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque como se muestra en la siguiente figura.
Conexión de motor de FACE partida
La asociación nacional de manufacturas eléctrica tiene establecida una numeración normalizada y en un código de colores que se a sido adoptada por varios países que se facilita la identificación de terminantes del motor el numero del numero de cada conductor o Terminal s identifica con la letra “T” y se asigna un color como se muestra en la figura.
La asociación nacional de manufacturas eléctrica tiene establecida una numeración normalizada y en un código de colores que se a sido adoptada por varios países que se facilita la identificación de terminantes del motor el numero del numero de cada conductor o Terminal s identifica con la letra “T” y se asigna un color como se muestra en la figura.
Conexión de motor de FACE partida
La asociación nacional de manufacturas eléctrica tiene establecida una numeración normalizada y en un código de colores que se a sido adoptada por varios países que se facilita la identificación de terminantes del motor el numero del numero de cada conductor o Terminal s identifica con la letra “T” y se asigna un color como se muestra en la figura.
La asociación nacional de manufacturas eléctrica tiene establecida una numeración normalizada y en un código de colores que se a sido adoptada por varios países que se facilita la identificación de terminantes del motor el numero del numero de cada conductor o Terminal s identifica con la letra “T” y se asigna un color como se muestra en la figura.
Conexión de motor de FACE partida
La asociación nacional de manufacturas eléctrica tiene establecida una numeración normalizada y en un código de colores que se a sido adoptada por varios países que se facilita la identificación de terminantes del motor el numero del numero de cada conductor o Terminal s identifica con la letra “T” y se asigna un color como se muestra en la figura.
La asociación nacional de manufacturas eléctrica tiene establecida una numeración normalizada y en un código de colores que se a sido adoptada por varios países que se facilita la identificación de terminantes del motor el numero del numero de cada conductor o Terminal s identifica con la letra “T” y se asigna un color como se muestra en la figura.
Conexión de motor de FACE partida
La asociación nacional de manufacturas eléctrica tiene establecida una numeración normalizada y en un código de colores que se a sido adoptada por varios países que se facilita la identificación de terminantes del motor el numero del numero de cada conductor o Terminal s identifica con la letra “T” y se asigna un color como se muestra en la figura.
La asociación nacional de manufacturas eléctrica tiene establecida una numeración normalizada y en un código de colores que se a sido adoptada por varios países que se facilita la identificación de terminantes del motor el numero del numero de cada conductor o Terminal s identifica con la letra “T” y se asigna un color como se muestra en la figura.
Arranque del motor
Arranque del motor
Una de las partes más importantes del motor eléctrico en su mecanismo de arranque para los motores monobásicos se usa un tipo especial a base de un switch centrífugo para desconectar el devanado de arranque cuando el motor a alcanzado de un 75 a un 80% de su velocidad de operación de manera que la velocidad nominal del motor funciona solo con su devanado de operación. Como se observa en el siguiente circuito del switch centrífugo que esta conectado en serie con el devanado de arranque, este switch esta normalmente serrado cuando el motor se encuentra en el arranque permanece serrado esta alcanza del 75 al 80% de su velocidad de operación.
Una de las partes más importantes del motor eléctrico en su mecanismo de arranque para los motores monobásicos se usa un tipo especial a base de un switch centrífugo para desconectar el devanado de arranque cuando el motor a alcanzado de un 75 a un 80% de su velocidad de operación de manera que la velocidad nominal del motor funciona solo con su devanado de operación. Como se observa en el siguiente circuito del switch centrífugo que esta conectado en serie con el devanado de arranque, este switch esta normalmente serrado cuando el motor se encuentra en el arranque permanece serrado esta alcanza del 75 al 80% de su velocidad de operación.
miércoles, 21 de abril de 2010
Motores eléctricos fraccionarios
Los motores eléctricos faccionarios reciben este nombre a que su potencia en caballos de fuerza (h p) esta dada como una fracción de la potencia del H P. se fabrica en varios tipos para satisfacer varias aplicaciones.
Estos motores, han sido perfeccionados a través de los años, a partir del original de repulsión los cuales se conocen en la actualidad como:
1. motor de fase partida.
2. motor de arranque con capacitor.
3. motos con capacitor permanente.
4. motor de inducción-repulsión.
5. motor de polos sombreados.
6. motores universales.
Motores monobásicos de la fase partida
Este tipo de motores fue uno de los primeros motores monobásicos utilizados en la industria y aun permanece su aplicación en forma popular.
Principios de operación
Todos los motores monobásicos tienen un problema en común, que es como arrancar; ya que normalmente para producir el par de arranque, se requiere de algún medio auxiliar que produzca la reacción con la onda de C. A. de la alimentación para producir el par de aquí en que los motores de C. A. monobásicos se hable de un “devanado de trabajo” y otro devanado de arranque o algún medio auxiliar como el capacitor.
Si se hace girar el rotor manualmente, entonces, inicia su movimiento en la misma dirección solo que a una velocidad inferior a la de sincronismo. Esto se significa que para producir el par giratorio en un motor de inducción monofásica se requiere un impulso adicional, pero la forma de hacerlo manualmente no es practico de manera se tiene que incorporar algún elemento que de diseño permita cumplir con el indicio de la rotación del motor.
Devanados del estator
El motor práctico de fase partida tiene dos grupos de devanados en el estator. El primer grupo se conoce como el devanado principal o devanado de trabajo; en el segundo grupo se conoce como devanado auxiliar o de arranque.
Fuerza contra electromotriz
En oto nombre que se le asigna al voltaje por lo general describe el voltaje inducido en la bobina de armadura del motor en la medida que el rotor jira los conductores de armadura cortan a través del campo magnético principal.
La fuerza contra electromotriz es un voltaje real a un cuando no se puede medir por separado esta inducida de tal forma que se opone al voltaje aplicado esto es como si tuviera una pequeña fuente de voltaje conectada y oposición con el voltaje
La fuerza magnética en el motor produce un par, que depende de los siguientes factores.
1-la intensidad del campo del estator
2-la intensidad del campo del rotor
3-el diseño del motor, incluyendo entre otras cosas el de polos de estator, el numero de espiras en la bobina de armadura y la forma en común la armadura esta devanada y conectada ala ecuación para determinar el par de un motor es la siguiente T=K m I a .
K m= ala constante del par del motor
I= flujo en el estator
I a= corriente de armadura
Para motores pequeños con imán permanente se puede convivir los siguientes factores K m=K r en newton metro N-M en el sistema internacional del nivel un pequeño motor de corriente directa de imán permanente tiene una constante par de 0.05 N-M su armadura tiene una resistencia (R a) en su amperaje de 2 ohms en el voltaje aplicado.
lunes, 1 de marzo de 2010
la inducción electromagnética: induciendo la fuerza electromotriz mediante un movimiento relativo entre el contutor y un campo magnético se presenta y se conoce como: la inducción electromagnética
Se instala un medidor sufísientemente sensible se observa que sircuala a través de la línea de fuerza:
Voltaje inducción en un conductor: en algunos motores y generadores los conductores o bobina se mueve con respecto a un flujo constante el movimiento rotativo el cambio es el movimiento flujo de las bovinas y consecuencias de un voltaje inducido deacuerdo con la ley de Faraday.
Motores eléctricos: se tiene la impresión de que cuando se habla de motores eléctricos se esta haciendo referencia a grandes motores empleado en las industrias entonces desacuerdo al conocimiento que esta por e tipo de corriente alterna
Se considera múltiples aplicaciones que tienen los motores eléctricos tanto en el hogar como la oficina y distintas áreas de la industria se encuentra en los motores de corriente directa se utiliza en una gran variedad de pequeñas potencia como por ejemplo juguetes o partes del hogar (licuadoras, batidoras, cuchillos eléctricos).
Se instala un medidor sufísientemente sensible se observa que sircuala a través de la línea de fuerza:
Voltaje inducción en un conductor: en algunos motores y generadores los conductores o bobina se mueve con respecto a un flujo constante el movimiento rotativo el cambio es el movimiento flujo de las bovinas y consecuencias de un voltaje inducido deacuerdo con la ley de Faraday.
Motores eléctricos: se tiene la impresión de que cuando se habla de motores eléctricos se esta haciendo referencia a grandes motores empleado en las industrias entonces desacuerdo al conocimiento que esta por e tipo de corriente alterna
Se considera múltiples aplicaciones que tienen los motores eléctricos tanto en el hogar como la oficina y distintas áreas de la industria se encuentra en los motores de corriente directa se utiliza en una gran variedad de pequeñas potencia como por ejemplo juguetes o partes del hogar (licuadoras, batidoras, cuchillos eléctricos).
miércoles, 24 de febrero de 2010
Principios de operación de motores eléctricos
Principios de operación: la operación de motores después de la acción del campo magnético para saber opera un motor se deben definir las reglas del mecanismo como campos magnéticos
Magnetismo: un imán pude ser permanente o temporal si una pieza de fierro o acero se magnetiza y retiene el magnetismo se le conoce como imán el imán con el que probablemente que se tenga familiaridad es como el tipo de barra cada uno de estos tiene un polo norte y un polo sur magnético cundo una corriente eléctrica a través de un conductor líneas magnéticas se créea al rededor.
La inducción electromagnética: si un alambre o conductor se mueve dentro de un campo magnético de manera que un conductor corta las líneas de dicho campo se origina en una fuente en tal conductor.
Si una sección de conductores se mueve a través de líneas y fuerza magnética de manera el alambre cruce o porte la trayectoria de tiempo flujo inducirá un voltaje de este;
Principios de operación: la operación de motores después de la acción del campo magnético para saber opera un motor se deben definir las reglas del mecanismo como campos magnéticos
Magnetismo: un imán pude ser permanente o temporal si una pieza de fierro o acero se magnetiza y retiene el magnetismo se le conoce como imán el imán con el que probablemente que se tenga familiaridad es como el tipo de barra cada uno de estos tiene un polo norte y un polo sur magnético cundo una corriente eléctrica a través de un conductor líneas magnéticas se créea al rededor.
La inducción electromagnética: si un alambre o conductor se mueve dentro de un campo magnético de manera que un conductor corta las líneas de dicho campo se origina en una fuente en tal conductor.
Si una sección de conductores se mueve a través de líneas y fuerza magnética de manera el alambre cruce o porte la trayectoria de tiempo flujo inducirá un voltaje de este;
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