Procedimiento para analizar las fallas en motores monofasicos
Cuando un motor falla y no opera en la forma apropiada se debe seguir un procedimiento definido para determinar las reparaciones necesarias y ponerlos nuevamente en condiciones de operación se debe hacer una serie de pruebas en el motor para determinar el problema exacto estas pruebas habilitan ala persona que lo repara para decir si el motor requiere de una reparación menor tales como valeros o chumaceras nuevas o un switch centrífugo o bien cuando el motor requiere nuevo embobinado.
1> inspeccionar los probemos que pueden resultar problemas tales como tapas fracturar ejes chuecos, conductores y quemados flameados en el núcleo.
2> Probar el motor para problemas en valeros o chumaceras para hacer esto ay que tratar de mover el eje del motor hacia arriba y hacia abajo en la chumacera o cualquier movimiento que ocurra en la chumacera que esta en mal estado el siguiente paso es hacer girar con las manos el rotor para observar si jira libremente.
3> La siguiente prueba consiste en determinar si algún alambre interno esta haciendo contacto con la charcaza el estator o el rotor es decir si no hay algún una tierra que se puede hacer de forma muy sen silla con una lámpara de prueba.
4> Suponiendo que las pruebas anteriores no manifiestan problemas la siguiente prueba es poner a operar el motor utilizando algún dispositivo limitador de corriente como medida de protección por medio de lectura de voltaje y corriente se puede determinar que el devanado esta aterrizado.
5> Si el motor tiene un valor aceptable cuando séle aplica el voltaje normal de operación y el motor no arranca el problema puede estar en alguna parte del circuito o en el devanado de arranque y es necesario hacer una revisión de mayor de caída.
6> El switch centrífugo montado en el rotor puede ser el motivo de la falla al no serrar los contactos del devanado de arranque cuando un componente de este switch se encuentra dando el reemplazo total se hace necesario.
miércoles, 9 de junio de 2010
prosedimiento para analizar las fallas en motores monofasicos
Procedimiento para analizar las fallas en motores monofasicos
Cuando un motor falla y no opera en la forma apropiada se debe seguir un procedimiento definido para determinar las reparaciones necesarias y ponerlos nuevamente en condiciones de operación se debe hacer una serie de pruebas en el motor para determinar el problema exacto estas pruebas habilitan ala persona que lo repara para decir si el motor requiere de una reparación menor tales como valeros o chumaceras nuevas o un switch centrífugo o bien cuando el motor requiere nuevo embobinado.
1> inspeccionar los probemos que pueden resultar problemas tales como tapas fracturar ejes chuecos, conductores y quemados flameados en el núcleo.
2> Probar el motor para problemas en valeros o chumaceras para hacer esto ay que tratar de mover el eje del motor hacia arriba y hacia abajo en la chumacera o cualquier movimiento que ocurra en la chumacera que esta en mal estado el siguiente paso es hacer girar con las manos el rotor para observar si jira libremente.
3> La siguiente prueba consiste en determinar si algún alambre interno esta haciendo contacto con la charcaza el estator o el rotor es decir si no hay algún una tierra que se puede hacer de forma muy sen silla con una lámpara de prueba.
4> Suponiendo que las pruebas anteriores no manifiestan problemas la siguiente prueba es poner a operar el motor utilizando algún dispositivo limitador de corriente como medida de protección por medio de lectura de voltaje y corriente se puede determinar que el devanado esta aterrizado.
5> Si el motor tiene un valor aceptable cuando séle aplica el voltaje normal de operación y el motor no arranca el problema puede estar en alguna parte del circuito o en el devanado de arranque y es necesario hacer una revisión de mayor de caída.
6> El switch centrífugo montado en el rotor puede ser el motivo de la falla al no serrar los contactos del devanado de arranque cuando un componente de este switch se encuentra dando el reemplazo total se hace necesario.
Cuando un motor falla y no opera en la forma apropiada se debe seguir un procedimiento definido para determinar las reparaciones necesarias y ponerlos nuevamente en condiciones de operación se debe hacer una serie de pruebas en el motor para determinar el problema exacto estas pruebas habilitan ala persona que lo repara para decir si el motor requiere de una reparación menor tales como valeros o chumaceras nuevas o un switch centrífugo o bien cuando el motor requiere nuevo embobinado.
1> inspeccionar los probemos que pueden resultar problemas tales como tapas fracturar ejes chuecos, conductores y quemados flameados en el núcleo.
2> Probar el motor para problemas en valeros o chumaceras para hacer esto ay que tratar de mover el eje del motor hacia arriba y hacia abajo en la chumacera o cualquier movimiento que ocurra en la chumacera que esta en mal estado el siguiente paso es hacer girar con las manos el rotor para observar si jira libremente.
3> La siguiente prueba consiste en determinar si algún alambre interno esta haciendo contacto con la charcaza el estator o el rotor es decir si no hay algún una tierra que se puede hacer de forma muy sen silla con una lámpara de prueba.
4> Suponiendo que las pruebas anteriores no manifiestan problemas la siguiente prueba es poner a operar el motor utilizando algún dispositivo limitador de corriente como medida de protección por medio de lectura de voltaje y corriente se puede determinar que el devanado esta aterrizado.
5> Si el motor tiene un valor aceptable cuando séle aplica el voltaje normal de operación y el motor no arranca el problema puede estar en alguna parte del circuito o en el devanado de arranque y es necesario hacer una revisión de mayor de caída.
6> El switch centrífugo montado en el rotor puede ser el motivo de la falla al no serrar los contactos del devanado de arranque cuando un componente de este switch se encuentra dando el reemplazo total se hace necesario.
motores de polos sobrecargados
Motores de polos sobrecargados
Este tipo de motores se aplica en casos muy específicos como son: accionamientos de ventiladores o sopladores que tienen requerimientos de potencia muy bajo su rango de potencia esta comprendido en valores desde 0.0007 hp esta ¼ y la mayoría se fabrican en rangos.
La principal ventaja de estos motores es su simplicidad de construcción y su con finalidad y además que tienen bajos costos a diferencia a otros motores monofásicos de corriente alterna estos motores no requieren de partes auxiliares como capacitores o conmutadores.
Este tipo de motores se aplica en casos muy específicos como son: accionamientos de ventiladores o sopladores que tienen requerimientos de potencia muy bajo su rango de potencia esta comprendido en valores desde 0.0007 hp esta ¼ y la mayoría se fabrican en rangos.
La principal ventaja de estos motores es su simplicidad de construcción y su con finalidad y además que tienen bajos costos a diferencia a otros motores monofásicos de corriente alterna estos motores no requieren de partes auxiliares como capacitores o conmutadores.
motores de facse partida con capacitor permanente
Motores de fase partida con capacitor permanente
Los motores de fase partida con capacitor utilizan un capacitor conectado en serie con uno de arranque y de trabajo el capacitor crea un retraso en el devanado de arranque que es necesario para arrancar el motor la carga del devanado de arranque en capacitor y en el devanado de trabajo permanecen en el circuito mientras que el motor esta en operación la principal diferencia entre un motor con capacitor permanente y un motor de arranque es que no se requiere de un switch centrífugo para motores con capacitor permanente no puede arrancar y accionar cargas que requiere un par de arranque.
Los motores de fase partida con capacitor utilizan un capacitor conectado en serie con uno de arranque y de trabajo el capacitor crea un retraso en el devanado de arranque que es necesario para arrancar el motor la carga del devanado de arranque en capacitor y en el devanado de trabajo permanecen en el circuito mientras que el motor esta en operación la principal diferencia entre un motor con capacitor permanente y un motor de arranque es que no se requiere de un switch centrífugo para motores con capacitor permanente no puede arrancar y accionar cargas que requiere un par de arranque.
capasitor
Capacitor
La capacitancia de los capacitares se expresa en forma mas común en microfarads y el tipo que se usa en forma mas general es el de tipo electrolítico que consiste de dos hojas de lamina de aluminio separadas por una o mas capas dieléctricos. Este tipo de capacitor es recomendable solo para siclos de trabados que sean intermitentes y no se deben dejar conectadas al circuito por mas de un cierto numero segundos al mismo al mismo tiempo o en forma continua.
La capacitancia de los capacitares se expresa en forma mas común en microfarads y el tipo que se usa en forma mas general es el de tipo electrolítico que consiste de dos hojas de lamina de aluminio separadas por una o mas capas dieléctricos. Este tipo de capacitor es recomendable solo para siclos de trabados que sean intermitentes y no se deben dejar conectadas al circuito por mas de un cierto numero segundos al mismo al mismo tiempo o en forma continua.
motor de arranque con capacitor
Motor de arranque con capacitor
Estos motores son monofásicos de corriente alterna de operación varia desde potencia fraccionaria de hp asta con un valor grande como h.p. se utiliza ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofásico tales como: maquina, herramientas, taladros, pulidor, compresores de aire, refrigeradores es el tipo de motor de fase partida excepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque como se muestra en la siguiente figura.
Estos motores son monofásicos de corriente alterna de operación varia desde potencia fraccionaria de hp asta con un valor grande como h.p. se utiliza ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofásico tales como: maquina, herramientas, taladros, pulidor, compresores de aire, refrigeradores es el tipo de motor de fase partida excepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque como se muestra en la siguiente figura.
Conexión de motor de FACE partida
La asociación nacional de manufacturas eléctrica tiene establecida una numeración normalizada y en un código de colores que se a sido adoptada por varios países que se facilita la identificación de terminantes del motor el numero del numero de cada conductor o Terminal s identifica con la letra “T” y se asigna un color como se muestra en la figura.
La asociación nacional de manufacturas eléctrica tiene establecida una numeración normalizada y en un código de colores que se a sido adoptada por varios países que se facilita la identificación de terminantes del motor el numero del numero de cada conductor o Terminal s identifica con la letra “T” y se asigna un color como se muestra en la figura.
Conexión de motor de FACE partida
La asociación nacional de manufacturas eléctrica tiene establecida una numeración normalizada y en un código de colores que se a sido adoptada por varios países que se facilita la identificación de terminantes del motor el numero del numero de cada conductor o Terminal s identifica con la letra “T” y se asigna un color como se muestra en la figura.
La asociación nacional de manufacturas eléctrica tiene establecida una numeración normalizada y en un código de colores que se a sido adoptada por varios países que se facilita la identificación de terminantes del motor el numero del numero de cada conductor o Terminal s identifica con la letra “T” y se asigna un color como se muestra en la figura.
Conexión de motor de FACE partida
La asociación nacional de manufacturas eléctrica tiene establecida una numeración normalizada y en un código de colores que se a sido adoptada por varios países que se facilita la identificación de terminantes del motor el numero del numero de cada conductor o Terminal s identifica con la letra “T” y se asigna un color como se muestra en la figura.
La asociación nacional de manufacturas eléctrica tiene establecida una numeración normalizada y en un código de colores que se a sido adoptada por varios países que se facilita la identificación de terminantes del motor el numero del numero de cada conductor o Terminal s identifica con la letra “T” y se asigna un color como se muestra en la figura.
Conexión de motor de FACE partida
La asociación nacional de manufacturas eléctrica tiene establecida una numeración normalizada y en un código de colores que se a sido adoptada por varios países que se facilita la identificación de terminantes del motor el numero del numero de cada conductor o Terminal s identifica con la letra “T” y se asigna un color como se muestra en la figura.
La asociación nacional de manufacturas eléctrica tiene establecida una numeración normalizada y en un código de colores que se a sido adoptada por varios países que se facilita la identificación de terminantes del motor el numero del numero de cada conductor o Terminal s identifica con la letra “T” y se asigna un color como se muestra en la figura.
Arranque del motor
Arranque del motor
Una de las partes más importantes del motor eléctrico en su mecanismo de arranque para los motores monobásicos se usa un tipo especial a base de un switch centrífugo para desconectar el devanado de arranque cuando el motor a alcanzado de un 75 a un 80% de su velocidad de operación de manera que la velocidad nominal del motor funciona solo con su devanado de operación. Como se observa en el siguiente circuito del switch centrífugo que esta conectado en serie con el devanado de arranque, este switch esta normalmente serrado cuando el motor se encuentra en el arranque permanece serrado esta alcanza del 75 al 80% de su velocidad de operación.
Una de las partes más importantes del motor eléctrico en su mecanismo de arranque para los motores monobásicos se usa un tipo especial a base de un switch centrífugo para desconectar el devanado de arranque cuando el motor a alcanzado de un 75 a un 80% de su velocidad de operación de manera que la velocidad nominal del motor funciona solo con su devanado de operación. Como se observa en el siguiente circuito del switch centrífugo que esta conectado en serie con el devanado de arranque, este switch esta normalmente serrado cuando el motor se encuentra en el arranque permanece serrado esta alcanza del 75 al 80% de su velocidad de operación.
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